中新網(wǎng)長(zhǎng)沙2月19日電 題：滬昆鐵路“守橋人”：護(hù)航71載湘潭湘江鐵路特大橋

　　作者 王極 劉海燕 朱花

　　打開電纜箱盒測(cè)試電纜端子電壓，用錘子敲擊電纜接續(xù)線……滬昆鐵路湖南湘潭湘江鐵路特大橋上，樊建樹與同事開始對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行巡檢。

　　樊建樹是廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙電務(wù)段湘潭東信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)，他所在工區(qū)主要負(fù)責(zé)滬昆鐵路湘潭站至湘潭東站區(qū)間信號(hào)設(shè)備的檢修和養(yǎng)護(hù)，為列車運(yùn)行提供正確指示。春運(yùn)期間，他們需要穿行于鐵路橋上作業(yè)，確保鐵路信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此樊建樹和同事被稱作“守橋人”。

　　湘潭湘江鐵路特大橋，始建于1936年，全長(zhǎng)1336.47米，距離湘江水面最高處有25米，是滬昆鐵路的重要組成部分。春運(yùn)期間，每天平均3分鐘至5分鐘就有一趟列車通過(guò)，“守橋人”肩頭的擔(dān)子也更重了。

　　樊建樹熟練地打開橋上的一處電纜盒，使用專用測(cè)試儀器對(duì)盒內(nèi)的電纜端子逐個(gè)進(jìn)行測(cè)試�！半娎|電壓是以毫伏為單位，妥妥的精細(xì)活兒，使用各類工具也需異常小心，防止工具跌落湘江里�！狈�建樹說(shuō)。

　　“橋上的信號(hào)設(shè)備數(shù)量不算多，但任意一處光纜中斷、螺絲松脫等，都可能會(huì)造成列車晚點(diǎn)�！狈畼浣ㄕf(shuō)，每次的檢修時(shí)間約3個(gè)小時(shí)，對(duì)鐵路橋上的每一處信號(hào)設(shè)備進(jìn)行巡檢和測(cè)試，防止出現(xiàn)電壓電流超標(biāo)。低頭、彎腰、半蹲、伏地，這是“守橋人”作業(yè)時(shí)的身影，每次巡檢，他們要重復(fù)這些動(dòng)作3000余次。

　　“今年春節(jié)期間，湖南天氣晴朗，橋上作業(yè)環(huán)境相對(duì)舒適。遇到低溫天氣時(shí)，不到2分鐘雙手和臉部就會(huì)被凍得僵硬。”宋澤文說(shuō)，橋面上平均分布著網(wǎng)格小孔，無(wú)論是行走或是站立，看到橋下幾十米處波動(dòng)的江水，容易眩暈，作業(yè)時(shí)也要特別注意少看橋下。

　　還有一年半的時(shí)間，宋澤文將要退休。參加工作43年，守護(hù)這座橋有31年，宋澤文是在這座橋上檢修作業(yè)時(shí)間最長(zhǎng)的“守橋人”。被問到是什么支持他在守橋人的崗位上堅(jiān)持下來(lái)時(shí)，宋澤文撓了撓頭，樸素而堅(jiān)定地說(shuō)：“我說(shuō)不出什么漂亮話，我只知道，既然參與了這項(xiàng)工作，就要做好，不能出問題，不給別人添麻煩�！�

　　經(jīng)過(guò)近3個(gè)小時(shí)的作業(yè)，樊建樹與同事順利完成了橋上信號(hào)設(shè)備檢修工作。日暮西斜，湘潭湘江鐵路特大橋上的信號(hào)燈長(zhǎng)亮，為往來(lái)列車照亮歸途。(完)