4月23日，隨著最后一方混凝土的澆筑，長沙機場改擴建工程綜合交通樞紐工程(GTC)項目(以下簡稱“長沙機場GTC項目”)西停車樓2-5區小屋面正式封頂。這標志著由中建五局牽頭建造的綜合交通中心及東西停車樓主體結構全面完工，正式步入裝飾裝修階段，全國最復雜的機場綜合交通樞紐深基坑群拔地而起，“換乘之王”輪廓盡顯。

　　施工現場

　　塔吊林立33臺塔吊機可精準調度

　　“我們現在所處的位置就是交通中心的L1層，將來可以從這里的連廊通往T3航站樓，旅客下車后只需要步行140米即可到達航站樓?！痹诠ぷ魅藛T的帶領下，記者來到了綜合交通樞紐工程交通中心的屋面上。工作人員介紹，綜合交通樞紐大約位于整個五角星形建筑“長沙之星”的中心位置，主要用于連接T3航站樓、東西停車樓和地下軌道交通系統等，可以算得上是全國已建、在建機場綜合交通樞紐工程中施工情況最為復雜的。

　　站在綜合交通樞紐工程交通中心的屋面上，可以清楚地看到緊鄰著的站前高架橋，以及周邊眾多正在施工的建筑。高矮不一的塔吊林立于施工現場，伸長著吊臂，忙碌地吊裝各種施工材料，場面非常震撼。

　　60米長的塔吊機械臂緩緩移動，把數噸重的建筑材料準確吊運至指定位置。塔吊司機坐在位于40多米高空的駕駛室里，手握操縱桿，目視前方，不時通過對講機與地面信號工人溝通。熟練的塔吊司機能做到移動塔吊臂就像轉動自己的胳膊一樣靈活，按照要求將材料指哪吊哪。

　　中建五局長沙機場GTC項目部安全部主任黃小華介紹，GTC標段內最多有33臺塔吊機同時作業。最高的可以升至40余米的高度，吊臂最長可以達到60米。

　　這么多塔吊機，集聚在施工現場，塔吊可以升高降低，吊臂可以伸長縮短，還能360度旋轉，怎么樣才能確保它們互相之間不發生碰撞、吊運的貨物不會發生纏繞呢？

　　長沙機場GTC項目現場負責人楊益文介紹，他們的“機場智慧工地”可以解決這個問題。項目在施工現場布設了35個攝像頭，依托攝像頭進行全方位監控，對吊鉤作業實現可視化，并接入吊鉤追蹤視頻系統，可以有效避免超載、超限和違規操作，還可以確保塔群之間時間和空間的避讓，大大提高吊運效率。

　　超級工程

　　30個足球場大的深基坑交叉作業

　　作為國內已建、在建機場綜合交通樞紐工程中施工情況最為復雜的項目，長沙機場GTC項目內部立體交叉形成二十多個壓覆區，是名副其實的“超級工程”。

　　進場施工時，長沙機場GTC項目所在的位置是一個面積20多萬平方米的超級基坑，周長5146米，相當于30個標準足球場面積，但基坑的形狀卻極不規則?！八念愇遘墶笨v橫交錯，將整個基坑群分成六個區域，每個區域的深度、形狀、邊坡防護形式都各不相同。在這些坑里，一共有3家單位、6個大區域、23個小區域作業面相互交叉施工。

　　面對超深基坑，項目首先要解決的難題就是軟巖，復雜基坑群的軟巖如何快速開挖，施工中如何保障軟巖深基坑群施工安全？中建五局長沙機場GTC項目總工程師陳鏡丞介紹，他和一群平均年齡不到29歲的小伙子組建了一個“博士創新工作室”。這支涵蓋土建、鋼結構、機電、幕墻、裝飾全專業的BIM(建筑信息模型)團隊，通過BIM技術建立三維模型，還原設計圖紙上的建筑和結構平面布置，對施工過程進行預演把控，對重難點工序進行施工模擬?！绊椖恳婚_工，BIM技術同步應用并貫穿項目全壽命期，累計應用點共計30余項?！标愮R丞告訴記者，經過20余次反復驗證，編制施工方案逾百份，確定“3+3”的“開挖+支撐模式”，提高開挖效率近40%。

　　“高峰期千人奮戰，這么多深基坑同時施工，施工中的安全保障是最重要的?！表椖考夹g員孫柏華說，不僅要全方位監控，更重要的是防范和預警。他們的“機場智慧工地”采用AI技術識別不規范行為，能夠在發出預警的同時上傳云端、監督實施整改。

　　建成之后

　　5分鐘完成機場、高鐵等交通換乘

　　綜合交通樞紐建成后，主要為T3航站樓出發及到達旅客提供交通換乘服務及商業服務，集成4類軌道交通、5條軌道線路，可實現步行5分鐘在步行300米內完成機場、高鐵、磁浮、公路、地鐵、城市交通等多種出行方式的“無縫換乘”，交通接駁方式國內最多、換乘效率最高，堪稱全國機場“換乘之王”。停車樓主要為T3航站樓提供私家車停放及接送旅客服務，建成后可容納車位數3240輛，其中充電車位占30%。

　　長沙機場GTC項目生產經理王煜堃告訴記者，待項目建成，旅客從機場航站樓出口到停車樓僅需步行僅需140米，耗時約3分鐘。

　　長沙機場T3航站樓項目總建筑面積約50萬平方米，由大廳和指廊組成。該項目工程機坪規劃近機位75個，可滿足年旅客吞吐量4000萬人次，是湖南省最大單體公共建筑工程。