科技日報 發布時間：2024年04月29日 16:18

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2024年04月29日 16:18

　　液冷超充、語音控車等技術亮相北京車展

　　創新科技“上車” 美好出行“加速”

　　【科技助力新消費】

　　◎本報記者 都 芃

　　編者按 2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會4月25日至5月4日在北京舉行。本屆車展以“新時代·新汽車”為主題，集中展示了最新汽車芯片技術、智能網聯汽車技術、車載AI智能系統等?？萍既請笥浾咦哌M車展現場，帶您領略這場汽車界“饕餮盛宴”。

　　智能輔助駕駛、液冷超充、語音控車……在2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會上，各種汽車新技術讓人目不暇接。

　　近年來，以新能源汽車為代表，我國汽車產業快速發展，新技術、新功能不斷涌現。汽車告別單一交通出行工具屬性，逐漸成為人們日常生活的重要伙伴。

　　智能輔助下駕駛更輕松

　　要說本屆車展上的“熱詞”，智能輔助駕駛一定名列前茅。

　　近年來，伴隨新能源汽車快速發展，智能輔助駕駛逐漸成為眾多車型的標配功能。

　　業界通常將智能輔助駕駛稱為NOA(Navigate on Autopilot)。針對不同行駛場景，它可被細分為城市NOA、高速NOA等，其中消費者使用最頻繁的是城市NOA。開啟城市NOA后，駕駛員只需設定好目的地，車輛就可自動變換車道、超車，大大減輕了駕駛員負擔。

　　在本屆車展上，相關品牌負責人告訴科技日報記者，配備有NOA功能的車輛一般會在車身安裝多種傳感器，如激光雷達、超聲波雷達、毫米波雷達、環境感知攝像頭等。它們可實時監測車輛周圍路況，采集多種數據，獲取實時車速、前車距離等信息。這些數據會被發送至車輛數據處理單元和決策單元，經過處理后，輔助實時規劃行駛路徑，幫助駕駛員自動完成一系列操作，提高行車便利性和安全性。

　　如今，城市NOA功能不斷優化。部分車型上的城市NOA還能進行自動泊車、智能跟車，以更好適應城市道路環境和交通狀況。

　　不過，由于城市路況復雜，非機動車、行人都可能出現在機動車道上。此外，車輛加塞、大型車輛變道等情況增加了交通事故風險。這些都給智能輔助駕駛功能普及帶來不小的挑戰。因此，駕駛員在使用該功能時應保持足夠警惕，及時接管車輛，確保行駛安全。

　　大模型打造車內智慧空間

　　AI大模型從去年火到今年，是本屆車展焦點之一。隨著車企愈加注重打造車內智慧空間，大模型“上車”成為當下汽車業發展趨勢。

　　在本屆車展，有參觀者試乘了一輛發布不久、加裝AI大模型的國產新能源汽車。上車后，她一口氣對智能車機發出了“降低車窗”“打開空調”“左側后視鏡向里一點”等指令。話音剛落，智能車機便“指揮”車輛快速響應，完成相關指令。該車型支持五音區語音交互，乘客即使坐在后排中間位置，指令也能被精準接收。

　　值得一提的是，通過連接手機等智能設備，該車型用戶可在家中進行語音遠程備車。相關品牌負責人介紹，到了冬天，用戶可在家中用手機一句話開啟車內空調、給座椅加熱。用戶不僅能遠程控制車輛，還可在車中遠程控制家中智能設備，如用戶在車內可隨時調用家中攝像頭。通過設置地理圍欄，當汽車接近小區時，智能家居中的“回家”場景自動激活，燈光、窗簾、空調便會作出響應。

　　AI大模型“上車”給駕駛帶來了更多便利和趣味。在同樣搭載AI大模型的另一車型上，駕駛員可直接與智能車機對話，詢問與目的地的距離、沿途交通擁堵情況、目的地附近“高贊”餐廳等，仿佛一位智能管家坐在車上一般。

　　“以前進行語音識別，需要將數據上傳云端解析，再回傳到車端?，F在語音識別是離線的，反應快，哪怕沒網也不影響?！毕嚓P品牌負責人介紹，這得益于AI大模型在云端和車端協同工作。云端AI大模型參數規模大、算力強，可完成大量數據標注、數據融合任務，降低運算成本和錯誤率。車端AI大模型參數量較小，不聯網也有算力，節省車端計算推理時間。即使云端與車端通信有時延，也能確保行駛安全。

　　新設計讓上車如同回家一般

　　除了在智能化上下功夫，舒適也是當下許多車型的主打賣點之一。讓乘客上車就像回家，是許多車企希望能帶給消費者的體驗。

　　例如，車內空間相對狹小，想讓它顯得更寬敞明亮，許多車型在設計時往往會采用大面積玻璃天幕。與此同時，為解決玻璃防曬隔熱難題，車企采取了多種手段。

　　在本屆車展上，針對夏天玻璃升溫快問題，部分車型采用了鍍銀玻璃。鍍銀玻璃是指玻璃表面十余層膜中，有2層或3層含銀化合物。鍍銀玻璃會反射大多數紫外線、紅外線，只讓部分可見光照射到車內，最多可使車內溫度降低10攝氏度。

　　除了鍍銀玻璃，還有一種玻璃可更智能地隔絕紫外線、紅外線，它就是智能調光玻璃。它主要分為霧化玻璃和電致變色玻璃兩種，可借助電能改變玻璃顏色或透明度，實現防曬隔熱。

　　在本屆車展，記者還看到，許多此前豪華車型才配備的座椅按摩功能，如今已經十分普及，被廣泛應用在多款中端車型中，大幅提升駕駛舒適性。

　　座椅按摩功能是通過座椅內氣動裝置，為乘坐者按摩。其工作原理是通過電子振蕩器控制座椅內多個氣壓腔，使座椅面隨壓力變化運動。

　　與之相似的還有座椅通風功能。夏季乘員身體與座椅親密接觸后，接觸部分由于空氣不流通，汗液不易排出，影響乘車舒適度。座椅通風功能借助座椅中獨立通風循環系統，源源不斷將新鮮空氣從座椅坐墊與靠背上的小孔吹出，防止乘員身體與座椅接觸部位積汗。

　　液冷超充緩解補能焦慮

　　新能源汽車的補能效率是消費者購車時最關心的問題之一。在本屆車展上，多家汽車、電池、充電設備廠商針對新能源汽車補能“痛點”，發布了多個高效補能方案，努力打消消費者顧慮。

　　800伏特高壓快充系統是如今許多新能源車型選擇的快充方案。功率等于電壓乘以電流，要提升充電功率，方法無非兩種，要么提升電流，要么提高電壓。相關廠商通常雙管齊下，二者同步提升。不過，增加電流會讓快充系統大幅升溫，增加車輛熱失控風險。目前市面上大部分新能源車型搭載的是400伏特充電平臺，若想實現400千瓦充電功率，電流就要增至1000安，傳輸時會產生大量熱能。如果散熱系統沒有跟上，就可能會導致熱失控。因此，電流必須被控制在一定范圍內，此時要提升充電功率，增大電壓成唯一選擇。目前，搭載800伏特高壓快充系統的車輛，最高充電功率可達400千瓦，半小時內可充至少80%電量，大大提高補能效率。

　　800伏特高壓快充系統超高的補能效率離不開充電樁的配合。為適配800伏特高壓快充系統，各廠商拿出了不同的充電樁方案。

　　在本屆車展某品牌展臺上，記者看到，除了展示自家最新車型，企業還展示了自主研發的全液冷超級充電樁。液冷超充是在電纜和充電槍之間設置一個液體循環通道，通道內加入用于散熱的冷卻液，通過推動冷卻液循環，不斷把充電樁在充電過程中產生的熱量散出，以實現更大充電功率。采用這一設計的充電樁，充電槍更輕、導線更細，消費者可輕松拿起，提升了充電體驗。

　　相關廠商負責人介紹，目前全液冷超級充電樁最大輸出功率可達600千瓦，最大電流600安，適配電壓在200伏特至1000伏特范圍內的所有充電平臺，最快僅用15分鐘至20分鐘便可充滿一輛新能源汽車。(科技日報)