中新網11月22日電 (中新財經記者 葛成)剛剛入冬，沉寂已久的特斯拉又有新動作。

　　11月21日，特斯拉中國官網上調Model Y長續航全輪驅動版售價，漲幅2000元，調整后304400元起售。

　　中新財經了解到，這是特斯拉近一個月內的第四次漲價。從10月底開始，Model 3/Y全系車型已經歷3次價格調整，上漲幅度從1500元至14000元不等。

　　漲價消息公布后，“特斯拉1個月漲價4次”話題迅速登上熱搜。有網友將特斯拉漲價與馬斯克的另一家火箭公司聯系在一起，“火箭需要大家買單，不漲價怎么發火箭，成本要均攤一下”；還有網友表示，“暫時不買了，讓新能源價格再競爭競爭，對國產新能源是重大利好?！?/p>

　　距離2024年還有一個多月，回顧2023年，特斯拉的售價可謂“跌宕起伏”。

　　年初，Model Y長續航版本推出“史上最強”讓利活動，降價最高4.8萬元，挑起“價格戰”，引發數十家車企降價；年中，特斯拉針對部分車型推出8000元保險補貼、優惠利率貸款方案，進一步攪動市場；年末，Model 3/Y車型一個月內的四次漲價，再度引發消費者關注。

　　為何特斯拉在年底選擇漲價？

　　在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，特斯拉此輪漲價，應該是屬于市場策略的變化?！耙酝?，新能源汽車漲價的主要原因是原材料漲價。近期，業內并沒有上游原材料漲價的相關消息，相反，像碳酸鋰等原材料一直處于下跌當中?！?/p>

　　至于特斯拉為何變更市場策略，張翔分析認為，一方面，Model Y推出了新的車型，希望借助提價引發消費者關注；另一方面，漲價能夠提升消費者的信心，部分特斯拉的忠實粉絲會覺得品牌以后還會升值，買車不后悔；此外，從銷量上看，特斯拉上半年的降價沒有奏效，年底剛好換一種策略，試試效果。

　　最新財報顯示，特斯拉年初打響的“價格戰”副作用正在逐步顯現。今年第三季度，特斯拉凈利潤為18.53億美元，較去年同期32.92億美元大降44%。

　　為何利潤接近“腰斬”？特斯拉方面解釋稱，利潤下滑是由于新工廠利用率不足、即將推出的電動皮卡Cybertruck導致運營費用增加，以及人工智能和其他項目支出導致。

　　在張翔看來，特斯拉目前在中國市場的難處在于它正在被擠出新能源汽車“第一集團”，產能利用率出現了問題?！半m然與二線車企相比，它產能利用率還行，但和比亞迪、理想這樣的一線車企相比，差距還是很明顯的?！?/p>

　　業內有觀點認為，中國新能源市場競爭格局正在迅速發生變化，產品的價格競爭越來越激烈、車輛的智能化水平越來越高。在這一背景下，特斯拉年底漲價，會讓它的競爭者們暫時松一口氣。

　　針對這一觀點，張翔認為，特斯拉漲價并不會引發“漲價潮”，市場上幾乎不會有車企選擇跟進漲價，相反，大家會借機迅速瓜分剩下份額。有些消費者看到它漲價以后，可能就會去轉投別的品牌。

　　“畢竟，大家的情況跟特斯拉幾乎都不一樣。特斯拉是一個全球性的車企，它利潤也很高，它的品牌影響力很大?？傮w來講，特斯拉就是在中國的市場排名是在下滑，但是在全球其他地區來說，特斯拉銷量還是不錯的?！睆埾璺Q。(完)