新能源智能網聯汽車作為信息通信、能源、交通等多個領域技術創新應用的綜合載體，對于牽引帶動國家整體產業升級和綠色發展具有重要意義。在向高質量發展進發的過程中，新能源智能網聯汽車正在成為新一輪經濟增長的重要驅動力量。
6月2日召開的國務院常務會議指出，新能源汽車是汽車產業轉型升級的主要方向，發展空間十分廣闊。要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，進一步優化產業布局，加強動力電池系統、新型底盤架構、智能駕駛體系等重點領域關鍵核心技術攻關，統籌國內國際資源開發利用，健全動力電池回收利用體系，構建“車能路云”融合發展的產業生態，提升全產業鏈自主可控能力和綠色發展水平。
隨著我國汽車產業的蓬勃發展，如何滿足日益增長的新能源汽車充電需求，如何讓汽車與能源網絡之間形成良好的互動，如何建設可升級、可擴展的新型交通基礎設施，如何構建“車能路云”融合發展的全新產業生態，這些都是事關新能源智能網聯汽車產業持續健康發展的重大問題。
為了更好地研判產業發展趨勢，8月30日，中國電動汽車百人會以“構建‘車能路云’融合發展新生態”為主題，舉辦中國電動汽車百人會隆中論壇。本次論壇圍繞車、能、路、云4個領域的協同融合，討論如何構建融合發展的產業生態；在抓住新機遇，形成科技創新、成果轉化、產學研協同等相結合的創新體系等方面，共商“車能路云”融合發展新舉措。
融合生態推動產業經濟“百花齊放”
記者了解到，“車能路云”的提出，是第一次將“車路云”的發展與能源結構的轉型相結合，將原來的汽車、交通、通信融合成汽車、能源、交通和通訊四維一體，進一步構建基于能源系統升級的高度智能化、高度網聯化、高度信息化的生態。
在中國科學院院士歐陽明高看來，國常會提出構建“車能路云”產業融合生態，是對新能源汽車發展到新階段所指出的一個全新發展方向。
無論是國內市場還是出口，目前新能源汽車包括動力電池都是經濟亮點，但如果僅僅停留在這里，是不夠的。歐陽明高認為，“車能路云”推動產業融合生態的建立，可以助力中國經濟實現從新能源汽車一花獨放到百花齊放的跨越。
一方面，新能源汽車可以帶動交通的全面電動化，車網互動也可以智慧儲能。新能源汽車帶動的動力電池行業實際是目前最大的新型儲能，占到了新型儲能95%。同時，新型儲能的普及也會帶動能源的智能化和新能源的發展。這些都是“車能路云”的一種表現形式。
另一方面，隨著新能源汽車不斷發展，汽車、能源、信息、交通將逐步從松散組合發展到深度融合，這是由技術、市場各方面發展引發的必然趨勢。
歐陽明高舉例說，“比如充電，以前是慢充，充電企業就是能源服務商，還有汽車廠商、電池供應商。這三者實際關系是比較松散的，總體看并不是很緊密。隨著電動車普及，量越來越大，首先是城市配電網的負荷在不斷增加。如果我們都無序充電，我們的配電網可能根本就承受不了，由此，充電就跟電網發生了緊密的聯系?！?/p>
“在快充方面，各個廠家都在提高電動汽車的車載電壓到800V，采用350千瓦快充。這么大的功率，如果直接從電網取電，電網也是受不了的，由此誕生了光儲充換一體化的新型基礎設施。它將汽車、電池、交通、信息、電力系統等多個領域結合成一個不可分割的整體?！痹跉W陽明高看來，這就是“車能路云”融合的必要性。
他還認為，“車能路云”推動產業融合生態的建立，會使新能源汽車從單兵突進發展到多業協同?！氨确秸f，我們的汽車還是電動汽車階段，下一步要發展的是新能源電動汽車。也就是說，我們的電動汽車用的電要逐步使用綠電，要使用綠電就需要電力系統能源互聯網來協助。這就是汽車行業和能源行業，尤其是能源+能源互聯網數字化信息平臺之間的一個結合?！?/p>
“再往前一步，就是車輛的智能化。車輛的智能化需要有大量的大數據、人工智能、云計算等介入，這樣一來，汽車將會取代手機成為最大的智能終端，甚至汽車還會跟智能機車人協同。隨著電動汽車一個個階段的升級，‘車能路云’的內涵將不斷豐富，產業融合的范圍將不斷擴大?！睔W陽明高說。
打造有新內涵的“中國特色方案”
從整個行業發展變革趨勢來講，汽車產業進入了大融合時代。在電動化、智能化發展的同時，汽車也逐漸成為一個新的融合性平臺，帶動其他產業的發展。汽車和能源、ICT、電子、通訊這些產業會變得更加緊密，形成你中有我、我中有你的關系。從大的格局來看，汽車發展的意義已經遠遠超出了汽車產業本身。
除了能源，從路端到云端都是構建智慧交通的重要組成部分。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示：“‘車能路云’如何發展，是汽車和道路、城市的關系，汽車和能源、電力的關系，汽車和數據、算力的關系，汽車和通訊、網絡的關系。這幾個關系就是汽車進入大融合時代的新命題?！?/p>
盡管我國“車能路云”的發展前景非常廣闊，但不少業內人士都在討論，中國為什么要發展車路協同？車路協同和單車智能是矛盾的，還是互補的？
“從中國的實際情況來講，進入到智能時代，車路協同的內涵發生了變化?！睆堄纻ヌ寡?，“過去的車路協同主要是服務于汽車的管理和汽車的出行，是交通領域的概念。進入到智能化時代，車路協同的本質含義就是，希望它來支持汽車的智能化?！?/p>
因此，張永偉認為，如何實現車路協同內涵的變化，將取決于中國自己的特色優勢。
他表示：“車路協同與單車智能并不矛盾。單車智能解決汽車自身的智能化問題，車路協同幫助提升汽車自身的智能化水平，是一種賦能關系。任何一個技術路線都有其瓶頸，就像單車智能解決不了遠距離的判斷問題，車路協同解決不了快速決策的問題，所以二者之間是取長補短、相互賦能的關系?！?/p>
吉利控股集團協同創新中心總經理沈源表示，對于智能網聯、車路協同等，企業有一個漫長的認知過程。原來大家認為，單車智能可以走遍天下；但實際上，隨著單車智能的不斷演化，發現靠單車智能還有很多問題無法解決，所以就在智能化、電動化的基礎上加了一個網聯化。
“如何做到車能融合、車路協同、車云互聯，這是未來汽車線上線下高度融合成為超級移動終端的一個巨大挑戰?！鄙蛟凑f。
那么，如何走通車路協同這條路？張永偉認為，關鍵是解決路應該怎么建的問題?！斑^去全國很多城市都建了上千公里智能化道路和智能化路線，這為探索車路協同提供了非常好的實踐積累。但前期建設中也暴露出一些問題，例如建了很多路，使用率不高，車企參與度不高。這兩個‘不高’導致大家開始質疑車路協同的路線?！?/p>
“所以，路應該怎么建，又遇到了重新定位的問題。很可能不是按照早期偏樂觀的思路去建。大家一開始就想建設一條服務于完全自動駕駛汽車的智能化道路，由于還沒有這樣的車，因此建的這些路就變得有些過剩?！睆堄纻フf。
對此，張永偉提出了低成本、廣覆蓋、強監管、重應用的原則。
一是分類。城市道路和高速公路服務的場景有根本性的區別，服務的用戶區別也很大，所以智能化的建設應該各有各的定位。城市的道路智能化怎么建，高速的智能化怎么建，應該有所區別。
二是分級。即使是城市道路，即使是高速公路，也不應該一步到位。而是應該隨著需求功能的不斷增加，再逐步增加道路建設的內容，提高道路建設的智能化水平，用不斷迭代的思路實現資源不浪費。
三是分步。分步先做最需要建設的領域，比如路口，然后再進行全域道路的導入?！跋茸鲎罴逼鹊?，然后再做全域的，不斷拓展，這樣就會使我們的資源得到有效利用?！?/p>
不過，即使用迭代的思維來建路，投入產出的問題仍沒有解決。張永偉認為，一方面可以等待更多的用戶，等待車輛更多地進入車路協同系統；另一方面也可以橫向去拓展車路協同的應用?！斑@個橫向的拓展，可以稱之為從車路協同到車城協同?！?/p>
他告訴記者，車路協同靠的是車聯網，車城協同靠的是物聯網。車聯網解決了V2G、V2X的問題，實現了車車、車路的有效和及時的通訊；物聯網解決了城市的公共基礎設施和城市的市政設施數字化、網聯化的問題。
“這種以車聯網和物聯網融合所形成的網絡支撐，是未來自動駕駛車輛所需要的關鍵基礎設施?！睆堄纻ソ忉屨f。
兩網融合的關鍵，除了實現建設的協同，重要的是數據的貫通，要將車聯網數據和城市物聯網數據放在一個數據底層平臺上，在這個底座的數據基礎之上再去形成面向汽車的應用、交通的應用、智慧城市的應用。
“我們看到，‘車城’一旦協同了，對汽車、對城市都可以實現很好的功能性支撐。車城協同是車路協同的拓展，對智能汽車的發展增加了‘一條腿’，對智慧城市的治理也提供了一個嶄新的智能單元?！睆堄纻フf。
市場需求在變化，供應關系在重構。無論是智能網聯基礎設施，還是能源基礎設施，都是新能源汽車產業的關鍵環節。因此，“車能路云”產業生態的提出，既是植根于新能源汽車作為主導產業發展的國家戰略，又是面向智能化、網聯化發展的系統性、一體化思考。
有業內人士認為，在“車能路云”指引體系下，智能汽車產業生態將更好地實現降本增效、開拓建設。而基于“車能路云”融合產業生態的“中國方案”，將可能成為面向全球的重要范本。以四大行業為基礎的汽車產業轉型升級，將為“中國方案”提供有力支撐。
中青報·中青網見習記者 王志遠
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