中新經緯6月7日電 在向電動化、智能化轉型的同時，中國汽車產業正在經歷另一個顯著的演變階段，即服務化轉型。
汽車的產業價值鏈由前端向后端轉移，便是這場轉型帶來的顯著結果之一?，F在，汽車后市場作為汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，貢獻超60%的總利潤，是一條蘊含萬億機會的賽道。
汽車后服務市場，困于新變化？
近期業內有一些聲音傳達了消極的情緒，即汽車后市場企業的日子似乎已經沒那么好過——線上與線下互搏激烈、新能源車壓縮燃油車市場空間，后市場前景渺茫。
究其原因，最主要的指向是汽車行業正從燃油車轉向到電動車。電動車無需機油類保養項目，新能源車企還通過建設直營網點渠道打造自產自銷的模式，擠壓了第三方維修保養平臺的生存空間。
然而，在這種情況下更需要明確支撐行業發展的兩條底層邏輯：
一是汽車后服務市場的發展，依托于乘用車市場的空間。
公安部交通管理局數據顯示，中國汽車保有量在2021年底首超3億，繼續保持全球第一；到了2022年底，中國機動車保有量達4.15億輛，其中汽車保有量達到3.18億輛，燃油車占據了大部分。
而現在，燃油車正式進入了售后收獲期。一方面，隨著車齡“7年+”的時代來臨，大批“過?！避囕v涌入后市場，第三方養車類平臺取代4S店成為車主的首選。另一方面，燃油車二手車市場流通增加。Fastdate極數發布的《中國互聯網二手車平臺研究報告》顯示，2021年中國二手車交易額超1.1萬億元，同比增長27.3%，已經成長為名副其實的萬億市場。而二手車正是上述汽車第三方服務提供商們的目標客戶，它的活躍直接促成維保需求的明顯增長。
二是新能源汽車的保有量逼近臨界點，這時必然需要引入第三方平臺提供服務。
新能源車全面進入市場不到三年，正處于早期品牌方回收數據和自建口碑階段。類比早期蘋果產品，隨著時間推移也開放授權第三方門店進行維修監測。這意味著，未來新能源車市場有望成為汽車后市場的第二增長曲線。中信證券預測，到2030年，新能源售后市場產值規模就將突破千億大關。
實際上，在新能源成為趨勢之前，汽車后市場中就已經不乏縱橫捭闔多年的選手。比如2011年成立的第三方服務提供商途虎養車，根據招股書顯示，其已經坐擁遠超同賽道其他選手的4600多家門店；天貓養車、京東養車也相繼在今年加大投入，致力于在年內使門店數量超過1000家。與此同時，玲瓏養車、小拇指養車等新玩家也緊隨其后密集布局。
這種態勢下，汽車后服務市場新一輪競逐的號角實際已經吹響，下半程的新賽點即將來臨。
面對變革，去往何方？
據中國汽車工業協會統計顯示，2022年我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。
新能源的風潮卷起，新能源售后業務也成為汽車后市場企業必經的突圍路徑之一。
表面上看，新能源的三電系統取代了燃油車的三大件，新能源車型就不必大修大換，而各大車企相繼推出的“整車終生質?！焙汀叭蠹K生質?！钡蠕N售政策，一定程度上又成功將車主與4S店“強性”捆綁；再加上機械式的零部件保養上也大有精簡，傳統的汽車后市場企業發端于燃油車市場一路做起來的生意，在新能源賽道里似乎注定了被擠壓。
但新能源車的售后市場還處于早期階段的現實，提前暴露了行業的一些發展痛點。比如各企業售后服務分別獨立的規范之間存在較大差異，配套的售后服務體系不完善、維修網點少；新能源汽車配件貴、維修工時貴，造車新勢力無法長期獨立覆蓋所有的相關成本；新能源車維修人才本就短缺，技術與配件又一直在升級，需要提供更專業的后市場服務等。
此外，隨著新能源汽車保有量增長，新能源汽車售后服務需求旺盛與售后服務供給不足的問題日漸嚴重，此時主機廠商又正在經歷強勢洗牌的時期，拉長時間看，未來大量主機廠商可能會消失，由此產生的維修需求也需要有人承接。
如此說來，基于對后市場企業發展痛點的思考，一部分可以集中于對維修和供應鏈等能力的新考驗，另一部分也可以引申為完成自身轉型的大好機會。
作為養車類平臺“老大哥”的途虎養車，也將新能源汽車后市場作為后續經營發展的主要發力方向之一。據了解，途虎養車已率先規劃新能源布局，落地多項新能源售后服務，比如加速融入主機廠體系，與零跑、極狐汽車等多家達成戰略合作，在越來越多工場店實現“油電兼修”；長期與億緯鋰能和蜂巢等多家動力電池供應商達成了穩定合作關系，上線動力電池檢測和專修等業務；構建充電樁售后全流程服務體系，與特來電等頭部充電樁運營商達成戰略合作，推出充電樁維保解決方案。
途虎總裁胡曉東曾表示，新能源汽車維保需求需要一個足夠體量的售后體系來支持。業內人士也普遍認為，這種背景下能與新能源車企協同聯動、共建新能源汽車售后生態圈的后市場企業將具備更大的發展可能性。
往西部去、往縣城去
汽車消費下沉是中國從汽車大國走向汽車強國的標志，也是汽車后市場企業突圍的抓手。
就燃油車和電車4S店的整體布局來看，大多集中在大城市和經濟發展較好的地級市，中東部地區4S店在地級市的覆蓋率不高，西部的部分城市、縣城甚至都沒有4S店。這些當地還無法承接的汽車后市場服務需求，顯然就是相關企業的機會。
以新能源車為例，目前看來整個行業走的是在一線、二線城市普及，在三線、四線城市發展的路線，還未能在一些小城市形成規模。更進一步看，目前傳統主機廠的新能源業務掌握在4S體系當中，造車新勢力在一二線城市的授權基本結束，這意味著機會來到了三到五線城市這里。不久前，小鵬汽車宣布將通過加盟商的方式建立4S店便是相關企業試圖抓住下沉市場的明顯佐證。
此外，還有一個事實不可忽略——即便是新能源車全面崛起，中國市場依然有巨大的燃油車保有量業務，全國各地的燃油車體量售后服務至少還有十年不會結束。而燃油車存量市場的變化，隨著二手車的流通也會發生變化。
從地域流轉看，二手車流通呈現從東部到西部，從一線城市到二三線城市、到縣城的趨勢。從這個角度出發，當地的汽車后服務市場業務將被延伸，需求也將有所增長。
“我們開業第一個月就實現了盈利?！敝貞c市奉節縣途虎養車工場店余海濤介紹到，整個縣城汽修店有300多家，他的門店是當地第一家以線上+線下模式運營的汽修店。目前，門店月毛利能穩定在13萬，開業第六個月的毛利甚至接近20萬?！拔覀冞@個縣城的需求仍以燃油車為主，二手車偏多。在一個縣城，能做到這樣的水平，我是很滿意的?！?/p>
余海濤這家工場店的案例僅是我國縣城汽車后市場發展的一個縮影。據途虎養車相關負責人介紹，汽車后市場服務里縣城還屬于藍海市場，目前途虎養車已經覆蓋了近40%的縣市。從數據來看，2022年途虎養車下沉門店利潤已經比一二線城市門店高出一倍有余?？梢?，汽修類企業在西部、縣城等下沉市場具有較強競爭力。
能動性是存量時代的最大增量之一，傳統思維和落后觀念在變革的時代絕不可取，將這條原則引入汽車后市場企業的頂層決斷，賽道內的領跑者此時更應關注的是產業本身規律以及時代背景的變化。
而當行業處于蓬勃發展時期內，無論是汽修類企業還是平臺類企業，總有機會在這條蘊含萬億機會賽道里找到“新大陸”。(中新經緯APP)
【我是Z世代】?？粕鸁嵫分鸹@球夢