中新經緯4月20日電 題 “看上去很美”的長安汽車，隱憂何在？

　　作者 張翔 江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長

　　長安汽車財報顯示，2022年公司共實現營業收入1212.53億元，同比增長15.32%，實現凈利潤77.98億元，同比增長119.52%，基本每股收益為0.796元，加權平均凈資產收益率為13.07%。

　　從總的數據來看，長安汽車的表現還是比較不錯的，但靚麗的數據下并非沒有隱憂。

　　筆者認為，首先，長安汽車旗下不管是合資品牌，還是自主品牌基本都沒有太知名的車，只能算二線品牌。其次，長安汽車的銷量雖然長期來看是不錯的，但是它主要面向的是中西部市場，主要靠賣微型面包車，這種車的平均價格很低，營業收入貢獻也比較小，利潤比較低。

　　新能源車方面，長安汽車這兩年的銷售同比增速還不錯。據財報，2021年，長安汽車新能源汽車銷量首次突破10萬輛，同比增長超200%；2022年，長安系新能源車銷量突破27萬輛，同比增長138%。

　　所以總的來看，筆者認為，長安汽車主要是沒有一些核心產品或者叫金牛產品，也就是價值高、利潤較高的產品，基本都是一些普通的產品，而福特這些年在國內也是走下坡路的。

　　細分數據其實是最能反映出企業真實情況的，不過長安汽車在財報中并沒有公布。據筆者了解，長期以來長安汽車都是以微面作為主要的銷量貢獻，這種車很便宜，屬于低端的車，利潤也不高。長安汽車也曾試圖進軍高端化市場，但發展并不順利。2022年，長安汽車與華為、寧德時代聯合打造出高端新能源汽車品牌阿維塔。不過，阿維塔上市后銷量持續低迷，幾乎在市場上沒有激起多大“水花”。阿維塔官方數據顯示，自2022年12月末開啟正式批量交付到2月5日，阿維塔一個多月的時間內累計交付量剛剛超過2000輛。作為對比，同樣有華為背書的AITO問界，首月交付量就超過了3千輛。截止到2023年4月5日，阿維塔11累計交付僅突破6000輛。這反映了長安汽車在這方面是存在短板的。

　　在筆者看來，長安汽車最大的問題就是低端車太多了，高端車比較少。雖然長安汽車聲稱自主品牌占比達到了80%，但據筆者了解大部分都是低端車，導致競爭力比較差。在年報中，長安汽車也提到因南京長安汽車有限公司(簡稱南京長安)累計虧損，其商譽計人民幣73465335元已全額計提減值準備。而南京長安生產的車型主要是長安運通(CM6)、長安鐳蒙(CM7)、歐力威等，售價基本都在5萬元以下。

　　而從年報來看，長安汽車大談美好的未來，回避了現實問題。比如阿維塔現在只賣出了幾千輛，公司在年報中卻預計2025年銷量預估突破30-40萬輛。長安深藍(現改為深藍汽車)2023年高調宣布年度銷量目標為40萬輛，但其2023年以來的銷量還不足2萬輛。

　　針對長安汽車存在的問題，筆者建議，第一，還是要堅定不移地搞新能源。中國燃油車企普遍和國際上有差距，而且燃油車也不是行業發展的方向，每年的市場都在萎縮。所以，不用在燃油車上投入太多。在目前的新能源自主品牌中，和廣汽、上汽相比，長安已經落后了，需要奮起直追。第二，要發力智能網聯技術研發。消費者買車的主要判斷標準是，新能源車的智能化程度做得好不好，比如屏幕設計是否人性化，軟件功能是否豐富，還有就是網絡通訊能力好不好。這個生態系統如果特別豐富的話，車輛在市場上就會暢銷。第三，擴建經銷營銷網絡。同時發展傳統的經銷商和直營店，有些車型可以針對直營店，有些車型可以針對經銷商。只有營銷網絡鋪設得面積廣，數量多，銷量才能增加。(中新經緯APP)

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