中國新聞報 發布時間：2024年04月16日 14:43

中國新聞報

2024年04月16日 14:43

　　4月，位于北京經濟技術開發區的小米汽車工廠非常繁忙，千余輛各種顏色的汽車整齊地排在廠區停車場，等待發往全國。然而，就在三年前，這里還是一片空地，如今一座設計年產15萬輛的汽車工廠已經開始加足馬力，完成網絡上不斷傳來的訂單。

　　近期，全國各地陸續公布2023年新能源汽車產量，深圳首次登頂，上海、西安分列二三位，這是三年來“新能源汽車第一城”第三度易主。近日，小米汽車的問世，再次攪動新能源汽車產業的“一池春水”，這也意味著，北京這座北方汽車重鎮，開始在“新能源汽車城”的競賽中發力。

　　4月3日，小米SU7汽車運抵小米汽車交付中心(上海九淦店)。當日，中國28座城市的小米汽車交付中心同步開啟首批小米SU7汽車交付?！≈行律缬浾?殷立勤 攝

　　城市與企業共同奔赴

　　新年伊始，新能源汽車不斷成為輿論關注焦點。今年的中國政府工作報告中，5次提到汽車，其中3次提到新能源汽車。近日，全國各地公布2023年新能源汽車產量，“新能源汽車第一城”的稱號歸屬深圳。

　　公開數據顯示，2023年全國的新能源汽車產量為944.3萬輛，其中，深圳新能源汽車產量超過178萬輛，榮登全國第一，增幅達104.2%；上海(128.68萬輛)與西安(98.38萬輛)分列二三位。

　　最近三年，“新能源汽車第一城”之爭，基本在上述三座城市之間展開。從2021年上海的遙遙領先，到2022年西安的異軍突起，再到2023年深圳的彎道超車。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國新聞》報采訪時表示，“新能源第一城”頻頻易主，說明各個城市正在激烈爭奪產業熱點，這事關拉動產業鏈、有效稅收以及就業問題等。

　　龍頭企業和產業鏈基礎，是各個城市比拼新能源汽車產業的關鍵力量。

　　例如，深圳崛起靠的是2023年入圍世界500強的中國民營企業比亞迪，這家頭部企業拉動囊括整車、動力電池、電機電控、充電基礎設施、汽車后市場等整條產業鏈；上海的優勢是擁有特斯拉上海超級工廠的產能貢獻，以及背靠整個長三角地區汽車產業鏈生態；而西安通過提前布局新能源產業，成為比亞迪、吉利等大批民營車企的生產基地。

　　與此同時，新能源企業三強城市還在繼續發力。根據2023年8月發布的《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023-2025年)》，到2025年，深圳市的新能源汽車產量將超200萬輛，汽車產業工業產值達到萬億元規模。

　　上海市“十四五”規劃提出，到2025年，上海市的新能源汽車年產量超過120萬輛，產業規模突破3500億元人民幣，占全市汽車制造業產值35%以上。

　　2023年西安市政府工作報告明確提出，汽車產業尤其是新能源汽車產業成為發力點。為了彌補在供應端的不足，西安在鄠邑區投建了一個建筑面積達11萬平方米的新能源電子產業基地。

　　崔東樹指出，無論是美國底特律，還是德國斯圖加特，汽車城的概念是建立汽車版塊的核心產業鏈，而在我國，以上海為代表的華東汽車產業鏈具有明顯優勢，“設想一下，將上海、浙江、江蘇以及安徽打造成為一個全球最大的汽車城市群，將是怎樣一番景象?！?/p>

　　追趕者發力 潛力十足

　　“沒有北京支持，小米三年內不可能完成造車?！?月28日晚，在小米汽車SU7上市發布會，雷軍表示，北京這片沃土孕育了小米汽車。

　　近年來，身為北方汽車重鎮，北京在新能源汽車產業上發力不足。如今，全力打造小米汽車，也成為北京駛入新能源快車道的重要動作。

　　但是，北京面臨的對手不只是新能源三強，合肥、常州、廣州、重慶、柳州等城市呈現追趕之勢。

　　其中，合肥市坐擁包括民營車企蔚來在內的6家整車生產基地，集聚上下游企業500多家，2023年新能源汽車產量74萬輛。2023年，汽車產業被安徽省確立為首位產業，合肥則提出打造“新能源汽車之都”，力爭新能源汽車產量在2024年突破120萬輛，到2025年攀升至300萬輛。

　　九三學社北京市委會經濟委員會委員、BC研究院全球首席經濟學家廖博認為，剛剛晉升為“萬億之城”的常州以及有著“東方底特律”之稱的重慶，勢頭同樣不可小覷。

　　公開資料顯示，2023年，常州的新能源汽車產量為68萬輛，增幅達100%。成績的背后，離不開比亞迪和理想工廠的加持。另據常州市政府信息顯示，如果把動力電池產業鏈拆解為32個主要環節，常州聚集了其中31個，產業鏈完整程度接近97%。

　　在賽力斯問界等產品的帶動下，2023年，重慶的新能源汽車產量達50.03萬輛。重慶提出，做大做強做優三大萬億級產業集群，智能網聯新能源汽車產業被排在第一的位置。

　　在崔東樹看來，城市的容量決定發展潛力，上海與深圳由于土地面積相對較狹小，產業布局受到一定的約束，無法形成規?；�發展，從而選擇高端化發展。而西安、合肥、重慶等地擁有更廣闊的發揮空間。

　　民企抓機遇 深度參與全產業鏈

　　汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，產業鏈長、關聯度高、帶動性強，發揮著工業經濟穩增長的“壓艙石”作用。新能源汽車不僅是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。

　　作為科技創新的重要主體，民營企業深度參與支柱產業發展，將充分發揮民營經濟的生力軍作用。根據全國工商業聯合會發布“2023中國民營企業500強”榜單，共有9家汽車制造業民營企業入榜。

　　此外，在智能駕駛產業鏈中，華為、地平線、大疆、毫末等頭部企業均為民營企業。涉及激光雷達、智能轉向、高精度地圖的民營企業供應商也在快速發展。

　　廖博表示，除了前沿技術研發，在產業鏈拓展、吸納就業等方面民營企業同樣優勢顯著。他以比亞迪收購易安財險為例，購買汽車必須購買保險，“新能源汽車一哥”此舉通過延展產業鏈上下游，提升新能源汽車后市場服務能力。

　　近年來，隨著國產新能源汽車加速“出?！?，其銷量持續攀升。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，新能源汽車出口量為120.3萬輛，同比增長77.6%。乘用車市場信息聯席會顯示，2024年1至2月出口新能源車28.5萬輛，同比增長11%；其中乘用車占比達97%。

　　新能源汽車出口不僅是單一產品銷售，隨之而來的是配件、電池、電機以及充電樁等相關產品和服務。每一次跨國交易實際上都在推動整個產業鏈的國際化進程。與此同時，中國民營企業抓住機遇，從產品出口邁向建立本土化汽車供應鏈，更大力度地參與全球汽車產業鏈、把握全球汽車市場發展紅利。(完)(《中國新聞》報作者 譚雨果 報道)